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      2019年3月14日,我司一行人前往重慶長安汽車股份有限公司參觀整車噴涂車間的VOC治理設備,學習先進經驗,并與汽車廠相關負責人探討了關于在超大風量的工況下引入RCO催化燃燒系統的可行性方案。


      汽車配件生產商噴漆車間治理案例詳解

      項目地址山東省煙臺市

      業主介紹:某大型特鋼廠,主要生產商用汽車配套的汽車前軸,平衡軸,平衡軸總成、差殼,連桿等系列產品,北美市場雪地、草地車用輪轂和自由鍛件等系列產品。年產各類汽車前橋達12萬支,各種鍛件毛坯總年產能力超過35000噸,機加工超過5000噸。產品行銷國內十幾省市和北美市場。

      治理難點其排風量25000m3 /h的噴漆車間由于排放超標,被環保部門勒令停產。環保部門向其提出需達到: 非甲烷總烴30mg/m3、3.0kg/h的排放要求(DB37/ 2801.1-2016《揮發性有機物排放標準第1部分:汽車制造業》M類、N類汽車排)。該標準屬目前國內最嚴排放標準之一,遠高于《國家環保工業大氣污染物排放標準》二級排放標準(非甲烷總烴120mg/m3),而國內一線城市的地方標準關于非甲烷總烴的規定也多在50-70 mg/m3之間。業主急需整改,恢復生產,為此該公司緊急聯系了多家環保公司咨詢治理事宜,經初步論證均表示不能滿足其提出的治理要求。

      治理方案根據噴漆工藝排出的廢氣屬大風量低濃度的情況,且業主要求盡可能節約成本。我方為其提供以下治理方案,主要內容包含:

      1)揮發性有機溶劑種類為:三苯類、酯、酮、醇類廢氣

      2)凈化裝置配置為:

      ①設備配置;廢氣濃縮(RCO)凈化裝置1套

      ②處理風量為:25000m3/h

      ③處理方法:高效除漆霧除塵+廢氣濃縮凈化+RCO催化分解

      ④控制方式:全自動

      ⑤吸附材料:高效活性炭

      ⑥催化劑CEEF Catal-E2經濟型貴金屬催化劑


      工藝流程示意圖:

      治理結果:CEEF Catal-E2催化劑實驗室小試結果:噴漆原料經降解后尾氣中非甲烷總烴濃度為7.3 mg/m3。工程化以后,經第三方機構檢測濃度為12.1 mg/m3,高標準順利通過驗收,項目運行至今未收到業主或環保部門反饋不良信息。

      部分現場圖片:

      投入使用后的催化燃燒設備


      安裝調試現場


      催化劑綜合性能測試平臺


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